功成但不愿身退!这几款“多代同堂”车型你会买吗?

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美国汽车之王亨利福特曾经说过,“从工作中回来”也是他生活智慧的一部分。 40岁时,亨利福特成功实施了薄利多销的战略,创造了福特汽车每天生产7000辆汽车的精彩表现。但亨利福特在中年后退出了汽车。

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“成为一个好工作”似乎是汽车行业的自然事物,但它并不适用于国内汽车市场。相反,一些旧车拒绝离开市场并在新车上市后继续销售的现象被国内消费者称为“同一家族的多代人”现象。这种奇怪的气氛也被许多汽车制造商所吸收。然后,今天,大师将评估在中国同一地方销售的车型。

山的鼻祖

说到多代销售,中国第一个这样做是为了算上大众捷达的“旧三”之一。自从博拉在21世纪初上市以来,大众汽车一直保持着让上一代机型继续在中国销售的习惯。捷达,宝来和速腾在国外已经三代,但同时在国内市场销售,这是今天几代人的开始。

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当时,老捷达依靠自己极其顽强的生命力与下一代销售,让公众从这样的销售模式中尝到甜头。 Tiguan和Tiguan L一起出售并不奇怪。

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看着销售和声誉实现Tiguan的双丰收,大众汽车在更换后不会轻易放弃旧车型。明智的公众在国内延长了新一代的Tiguan,并将其命名为Tiguan L.由于车身尺寸的增加,Tiguan L'的定位已经从紧凑型SUV直接升级为中型SUV。

结果是新老Tiguan并肩作战,他们在各自的细分市场中交出了相当不错的答案。

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由于效果很好,请保留它。新一代的LaVida Plus刚刚更换,官方指导价格为115,900至162,900元。面对老式的LaVida每年销售数十万美元,上汽大众不忍让它直接退出历史舞台。然而,为了实现新旧,旧型号降价也势在必行,因此旧版本的VI引擎被经典版本的VI引擎所取代,其次是新款LaVida Plus以107,900-13,390元的价格。低调上市,发挥热度。

据信,同样的销售程序在朗逸中持续很长时间。毕竟,LaVida的目标一直是主导小型车和汽车的销售。

四代传奇的现代性

现代伊兰特采用棱角分明的流线型设计,价格约为15万元人民币,为中国市场的现代化开放做出了巨大贡献。伊兰特曾进入紧凑型轿车市场,成为现代国内市场上最经典的车型之一。

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作为ELANTRA的第三代海外版本,北京现代伊兰特并不急于取代它,而是模仿公众的同销售策略。在接下来的几年里,北京现代推出了第四代,第五代和第六代车型,并将它们命名为悦,郎和凌。随着四代ELANTRA在海外市场的推出,北京现代已经形成了一个大型的ELANTRA紧凑型汽车矩阵,它曾经实现了前所未有的四代同一家族。

然而,美好时光并没有持续多久,缺乏产品实力和品牌影响力的现代品牌并没有继续辉煌。随着伊兰特和朗格的发布,只有领导者和伊兰特模特独自留下。

马自达最终实施

第一代马自达6的推出使马自达在该国取得了巨大成功。 “前曲之王”的声誉使马自达不愿放弃这一历史功绩。从2003年到2016年国内生产,在13年的生产和销售中,老马6见证了瑞怡,艺术的下一代。它诞生了,它的强大生命力在中型车市场中极为罕见。 2014年,一汽马自达Artz上市让马自达6成为同一家族的三代人。

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马自达6 Coupe和马自达6旅行版的诞生也使马自达6成为国内市场上唯一具有三种不同车身形状的国产汽车。而且为一汽奔腾B70的诞生也撑起了“坚实后盾”。经典的马自达6的价格已经下降到后期紧凑型车的价格。尽管许多设计和配置已经过时,但许多人仍然喜欢它。

无论是一汽马自达还是长安马自达,由于它都是马自达,它将持续到最后。要知道第一代马自达3,马自达3星(第二代)和马自达3 Axela Angkeira(第三代)也见过“同一家族的三代”场景。

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2006年,长安马自达的第一代马自达3在重庆正式上市。 2011年和2014年之后,“Open Smile”明星和Angkeira也被列入名单。尤其是吴哥拉,无论是灵魂设计的外观还是各方面的配置,都在国内外引起了轰动。

无论是明星还是后来的昂科拉,其优缺点都非常明显。其出色的驾驶品质得到了消费者的一致认可,但狭窄的后排空间也受到了批评。目前,兴义已经完全停产,只留下昂吉拉继续战斗。

有一个下雪的佛兰芒

马里布在美国有着悠久的历史,但在中国已经很久了。 2011年,由SAIC-GM推出并制造的雪佛兰迈锐宝已经是第八代车型。梁朝伟和张震的偶像祝福让麦瑞宝迅速为消费者所知,但“三宝”的称号也使其在中型车市场的形象直线下滑。

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2016年初,第九代麦瑞宝上市,并在中国被命名为迈锐宝XL。然而,迈锐宝XL的销售未能达到预期。 “不高或不高”的麦瑞宝可能只能提出双车战略。经过小型升级的老款迈瑞宝的外形和动力,它将与迈锐宝XL一起销售,提供不同的用户。两种不同的选择。但也许它真的是“莲蓬老窖”,最后老款麦瑞宝也宣布暂停生产。

在完成了迈瑞宝之后,让我们来谈谈科鲁兹,这对每个人来说都比较熟悉。这辆车在中国是家喻户晓的名字。科鲁兹于2009年首次在中国市场推出,并得到了美国电视剧《越狱》的认可,并很快在中国流行,销量惨淡。也正因为科鲁兹,雪佛兰已进入国内汽车市场的主要热门市场。

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这一代科鲁兹已于2014年至2014年销售,近六年,直至2014年。面对旧科鲁兹的辉煌成就,雪佛兰也采用了两代(经典科鲁兹和新科鲁兹)同样的销售策略,希望使科鲁兹的销售额达到更高水平。然而,在“同一家族两代”销售的日子里,经典科鲁兹的销售比例仍然达到80%,这显然不是浪费热量而是适当的销售力量。然而,也许为了让位于新车型,经典的科鲁兹最终停止了生产并停止销售。

写在最后

事实上,汽车行业有很多销售例子,如丰田卡罗拉和卡罗拉,日产轩逸和轩逸经典,福特福克斯,经典福克斯和蒙迪欧以及蒙迪欧获奖。国内汽车市场的这种奇怪现象并不少见。事实上,这并不能完全归咎于汽车制造商。市场增长过快。支持行业标准和规范的失败也导致了“同一家族的多代”现象的出现。一。

虽然在中国比较常见,但“同样的销售”绝不应该成为汽车制造商增加销量的一种方式。随着国内汽车消费市场的日趋成熟,消费者对汽车的认识越来越全面,每个汽车品牌都应该为消费者提供最新,最好的产品。毕竟,最好“回归”以更好地推出新产品。